la 400++ de subchol

[a-team73]

JDC origine poulet
Je me demande si je vais pas partire sur un clos deck moi tiens

Qui a des retours de prepa sur sa?

Les Anglais le font le 2.5l en closed deck.
il transforme un bloc d'origine open deck en closed deck.
http://asptrading.co.uk/acatalog/Subaru ... parts.html

par contre le prix du bloc est tres chere !!!!!!!!!!!!!!!!

[ANS]

Faut pas oublier que la longueur de bielle intervient dans la vitesse du piston (à course égale)...
Apparemment, Wyrsch Motorsport vend des 2.5 en close...
bloc 2.5 close deck

[subchol]

Je vais pas aller jusque la, des chemises darton feront bien l'affaire

[Grego0802]

Les chemises sont moulé avec le bloc

Olivier ta raison draton très bon choix et tu peut garder ton bloc en plus pour le transformer
c est pour ça que j ai garder mon bloc cassé aussi

[lionos]

Tu es sur de ce que tu marque
plus ton chiffre s éloigne de 1 et moins tu es carré
un stroke en 2,174 92,5 x 79 a un ratio de 1,17 [...]

Oui, je suis sûr
2.0l ==> 92.0 / 75.0 ==> 1.226
2.5l ==> 99.5 / 79.0 ==> 1.259 (le plus carré des trois car l'alésage est bien supérieur à la course)
le stoke 2,2l ==> 92.5 / 79 ==> 1,171 (le moins carré des trois car la course du 2.5l avec alésage du 2l (quasi)

Après c'est sur que ça dépend ce qu'on recherche...
Le couple en bas ---> se rapprocher d'un longue course
La puissance en haut ---> super carré

[Wattman]

Je crois que tu te trompes là. Si tu as un moteur avec un alésage de 90 et une course de 90, tu auras un coefficient de 1, et si 90x90 c'est pas carré, j'veux bien qu'on me dise ce que c'est.... Donc plus on est proche de 1, plus c'est carré.

[Grego0802]

[lionos]

Je crois que tu te trompes là. Si tu as un moteur avec un alésage de 90 et une course de 90, tu auras un coefficient de 1, et si 90x90 c'est pas carré, j'veux bien qu'on me dise ce que c'est.... Donc plus on est proche de 1, plus c'est carré.

Ouais je suis d'accord, je me suis mal exprimé en disant le plus "carré" sur mon dernier message,
c'est pour ça que disais sur mon message précédent, plus "super carré".

Enfin c'est les termes que j'ai appris en méca
Longue course << 1
Carré = 1
1 << Super carré

En F1 par exemple ils sont en "super carré" avec un alésage bien bien plus grand que la course, car ils favorisent la puissance en haut plutôt que le couple.
Le moteur carré étant celui qui offre le compromis des deux.

Honda avait fabriqué des moteurs moto avec pistons ovales et deux bielles par pistons afin de pouvoir réduire au maximum la course et augmenter un maximum la puissance dans les tours sans (trop) perdre en fiabilité.

Enfin on s'en mal compris quoi

Cependant on se rapproche fortement d'un moteur carré donc sa ne peut etre que mieux

Un moteur super carré est mieux qu'un moteur carré
J'appelle un moteur carré, un moteur dont l'alésage et la course sont quasi identique
Un longue course c'est Course +++
Un super carré c'est Alésage +++

Sur le 2.0l le rapport est de 1.23
Sur le 2.5l le rapport est de 1.26

Donc le 2.5l est plus "super-carré" que le 2.0l

[Manu 1er]

J'ai compris l'idée, même si tu t'ai vraiment mal exprimé

[Wattman]

Ok, on parlait le même langage mais pas avec les bons mots. Je suis entièrement d'accord avec l'intérêt du moteur carré, je pense que tout l'agrément du moteur vient de là et qu'il faudrait (dans le meilleur des mondes) adapter la caractéristique de son moteur à sa propre conduite. Moi les hauts RPM ne sont pas mon truc (même si j'ai essayé...)

[kenzo 84]

Ok, on parlait le même langage mais pas avec les bons mots. Je suis entièrement d'accord avec l'intérêt du moteur carré, je pense que tout l'agrément du moteur vient de là et qu'il faudrait (dans le meilleur des mondes) adapter la caractéristique de son moteur à sa propre conduite. Moi les hauts RPM ne sont pas mon truc (même si j'ai essayé...)

moi par contre je prefere une conduite typée atmo donc le 2.2l serait parfait ?

[Manu 1er]

moi par contre je prefere une conduite typée atmo donc le 2.2l serait parfait ?

Moi aussi, vive le 2 litres

C'est pour ça que les Japonais sont resté en 2 litres avec la rupture décalé de 1000t/mn

[kenzo 84]

moi par contre je prefere une conduite typée atmo donc le 2.2l serait parfait ?

Moi aussi, vive le 2 litres

C'est pour ça que les Japonais sont resté en 2 litres avec la rupture décalé de 1000t/mn

1000trs?? dans la carto stock des europpenes c'est 7500 OU 7600 et les japonnaises 8200 sachant que seule les cullasses differe entre les deux si ce n'est pas que les aac

[Manu 1er]

Ouais j’arrondis 700/1000 kiff,kiff bourricot

Moi je vais faire passé les 8500t/mn sur le miens, avec des AAC 280°

[subchol]

Je suis a la recherche de culasses 2.5l si vous en voyez passé sur leboncoin ou autre faite moi signe
Bon pas a 1000euro non plus, ou je garde les miennes si l'eprouvage ne détecte rien d'anormal....
On passera a des soupapes d'homme

[simon57]

Les culasses 2.5 ont les avcs, non ...
Tu vas gérer ca comment ?

[fouduvolan63]

Je suis a la recherche de culasses 2.5l si vous en voyez passé sur leboncoin ou autre faite moi signe
Bon pas a 1000euro non plus, ou je garde les miennes si l'eprouvage ne détecte rien d'anormal....
On passera a des soupapes d'homme

ok je vais zieuter les annonces

[Sub-a-roux]

Avcs = AAC, mais les lettres veulent dire quoi ?

[Robertodelasoubarou]

avcs,active valve control system

c'est arbre a came variable.ça permet la synchronisation variable des soupapes.On fait varier la synchronisation des soupapes d'admission en utilisant la pression d'huile hydraulique pour faire tourner l' arbre à cames , afin de fournir un débit d'air optimal.a l'aide des capteurs,l'ecu gere le tout et permet de déplacer l'arbre à cames dans la position qui fournira au moteur les meilleures performances possible.

voila en gros ce que c'est

[subchol]

Tkt david a une parade pour ça

AAC= arbre a cam
AVCS= arbre a cam variables (sti)

Le top des 2.5l de wrx