ma WRX7 roll fender act.1

[NSpec]

et aussi la je récupère un bloc 2.2L qui passe en cotes 93MM + bielle forge brain crower +piston CP et je regarde pour une paire de culasse en full tomei

[stef]

ça va envoyer la soudure ça

[Manu 1er]

C'est claire, hummm les culasse Tomeï

[NSpec]

Sinon question bête le rv d'origine il es de combien car la avec le 2.2l les piston sont en 8,5:1 donc après fait choisir le bon turbo

[stef]

il est de 8 il me semble

[NSpec]

Bon depuis le temps faut que je donne des news alors j'ai reccuperré ma sub depuis une semaine
aujourd'hui on a fait l'embrayage et le Up_Pipe sa va nikel manque plus que la vidange et monté les 5 manos et on sera pas mal..

[NSpec]

bon alors petit compte rendu sur l'impression du montage

alors le volant moteur fidanza de 3,4kg
le + sa relance bien on peut roulé a bas régime sa reprend de suite donc cool en daily après en roulent fort c'est énorme aucune perte de régime ...

après le - il vient de l'embrayage il accroche bien mais le point de patinage et dur a trouvé et sa tramblouille mais sa a l'air de s'arrangé je pense le temps que l'embrayage se fasse...

[Manu 1er]

Oui, il faut un temps de rodage pour l'embrayage, comme des plaquette de frein

[zecascadeur]

Oui, il faut un temps de rodage pour l'embrayage

Ah bon ? je savais pas pour les freins si mais pour l'embrayage j'ai jamais entendu dire

[Lefji]

c'est rapide, surtout si on fait de la ville, 200km et c'est rodé!

[Manu 1er]

[NSpec]

pour l'embrayage sa va j'ai fait 300 km déja et sa va mieux je savais qu'il y avait du rodage c'est mon 3 embrayage 6 patins sur mes voitures

sinon je suis super content du VM car je peut roulé avec le couple et sa reprend direct car j'arrive être à 40 km/h en 4ème

[Lefji]

et en frein moteur ya du mieux?

[NSpec]

ba j'ai pas un frein de fou comme d'origine mais sa reste bien enfin après moi perso sa me suffi d'avoir un frein moteur comme sa..

[Manu 1er]

Vu que tu as moins d'inertie qu'avec le VM d'origine, tu devrais avoir aussi plus de frein moteur

[simon57]

Vu que tu as moins d'inertie qu'avec le VM d'origine, tu devrais avoir aussi plus de frein moteur

Non, c est le contraire

[Manu 1er]

Ah ben ouais , autant pour moi, je commence vraiment à fatiguer moi ...

[Lefji]

non justement manu tu as raison!

voici la réponse de mon pote ingé auto

lefji: dis jp ca me turlupine cette histoire de frein moteur et de vm allégé!
expliques copain!

jp :
Il faut juste comprendre que le volant moteur c'est une pièce mobile lourde, donc ce n'est pas elle qui freine le moteur, bien au contraire.

Alléger un VM a exactement le même effet sur le freinage et l'accélération que d'alléger les roues ou alléger une voiture : si tu allèges, ça freine plus fort, ben là c'est pareil, si tu allèges le VM le moteur aura moins de résistance à son propre freinage.

lefji: ah ok moi je pensais que c'est linertie du vm qui jouait en partie sur le frein moteur!
comme je lis partout qu un allégé fait perdre en couple a bas régime mais que les montés sont plus franches ...
donc qu est ce qui donne plus ou moins de frein moteur? le moteur en lui meme par ca cylindrée et l'étagement de la boite? donc en exagérant beaucoup si une poulie moteur pesait 30kg l'alléger de moitié réduirait énormément le frein moteur?

jp:

comme je lis partout qu un allégé fait perdre en couple a bas régime

C'est bien évidemment faux, une masse qui agit différemment selon le régime j'achète le brevet tout de suite...

Le problème est qu'il y a un fossé entre ce que pensent sentir les gens au volant et ce qu'il se passe réellement. Dans ce domaine l'autopersuasion fait des ravages, quand on a acheté une pièce "perf" hors de prix on aime ressentir tous ses effets, quitte à en sentir beaucoup plus que la réalité.

donc qu est ce qui donne plus ou moins de frein moteur? le moteur en lui meme par ca cylindrée et l'étagement de la boite?

L'expression "frein moteur" est un petit abus de langage, car elle comprend aussi bien le frein causé par le moteur que le reste des forces freineuses appliquées sur le véhicule.

C'est donc un ensemble de forces resistantes qui s'appliquent : forces de frottements internes (moteur, boîte, roulements), résistance aérodynamique, résistance au roulement des pneus, etc...

Chacune de ses forces possède ses propres influences qu'il serait trop long de détailler.

[Robertodelasoubarou]

merci pour l'explication

[NSpec]

hello tout le monde j'ai besoin de quelques lumières car j'ai fait mes bougies aujourd'hui et résultat je roule trop pauvre d'ou sa peu venir??