Les idées reçues...

[Manu 1er]

Les STi 4/5/6 on les moyeux des STi 7/8 en 5x100 avec les gros roulement et le tambour en 190mm mais avec les étriers et disques de frein en 290x18 de la GT2000 !

[lionos]

Très intéressant toutes ses infos

[Wattman]

Les STi 4/5/6 on les moyeux des STi 7/8 en 5x100 avec les gros roulement et le tambour en 190mm mais avec les étriers et disques de frein en 290x18 de la GT2000 !

Si tu parles de l'avant, c'est 294x24 les cotes des disques.

[Manu 1er]

Les STi 4/5/6 on les moyeux des STi 7/8 en 5x100 avec les gros roulement et le tambour en 190mm mais avec les étriers et disques de frein en 290x18 de la GT2000 !

Si tu parles de l'avant, c'est 294x24 les cotes des disques.

Ah oui j'ai oublier de préciser, l'arrière

D'un autre coté y a pas de tambour à l'avant

[Wattman]

Nan mais c'est moi, j'ai lu trop vite.

[albinos84190]

petite question: sur les sti 8,5 us qui ont des 2,5 l de 304 chx d'origine, ce sont lesquels de pistons ?? ceux des sti 9 ou des 10 et 11 ( plus fragiles apparemment ) ... ?
le bloc à 40000 km et la question des internes forgés se pose ....
merci d'avance pour la réponse.

[Manu 1er]

Les questions c'est ici

C'est compatible sur la mienne?

[Manu 1er]

- les pistons de STi EJ20 ne sont pas forgés (bon ça je savais), mais hypereutectiques.
- les blocs WRX EJ25 et les EJ25 STi sont identiques
- les pistons d'origine EJ25 sont aptes à 400+ sans problème jusqu'à 2007 inclus. A partir des STiX, la marque a changé de fabricant pour ses pistons, et les galères ont commencé!
- l'échappement en 63 mm convient jusqu'à 450 cv (Andy Forrest) il faut quand même surveiller les EGT
- les collecteurs et turbo twinscroll tendent à faire disparaître l'effet pulsatoire des gaz d'échappement dû au cycle du moteur à explosion ainsi que de l'ordre d'allumage des cylindres, les corrections d'avances obligatoire par cylindre ne le sont plus (ou presque plus).
- les down pipe bi-tube permettent de supprimer les perturbations aérodynamiques des gaz à la sortie du turbo
- les AAC pointus ne servent qu'à gagner en régime moteur
- les AAC bombés augmentent le remplissage à bas et mi-régime
- On choisit ses AAC en fonction du comportement moteur souhaité et pas parce que les copains on choisit ce modèle
- un coating céramique est préférable à de la bande thermique ( et ça pue moins en plus)
- les vilebrequins d'origine sont déjà nitrurés
- Un bloc culassé de Wrx8 s'adapte sur une Gt 99/00 en changeant seulement le pignon de vilo et les poulies AAC (surtout celle où il y a le capteur car différente) et en gardant forcément la pieuvre de Gt
Également pensée à changer la durite eau en Alu visser sur le dessus du bloc plus courte sur Gt
- seules les culasses de gt phase 1 nécessitent des adaptateurs pour y monter une pieuvre de gt phase 2 et après
- les servos freins pour véhicules avec ABS ne sont pas les mêmes que ceux des véhicules sans ABS
- les maîtres cylindres de freinage sont identiques entre version
- un maître cylindre pour frein à main hydraulique se choisit en fonction de la taille des étriers arrières ( simple,double ou quadruple pistons,...)
- un freinage ne peut être optimal que si l'équilibre AV/AR est conservé
-Les trains arrière des Impreza WRX & STi à partir des 2001 sont plus large de 10 cm, dimension gagner sur le berceau arrière et non pas sur les tirants !!!
-Les STi 4/5/6 on les moyeux des STi 7/8 en 5x100 avec les gros roulement et le tambour en 190mm mais avec les étriers et disques de frein en 290x18 de la GT2000 !

[albinos84190]

Les questions c'est ici

C'est compatible sur la mienne?

salut manu,
c'est pas vraiment une question "compatible sur la mienne", mais plus une précision sur les idées reçut des pistons en carton des ej25 ... enfin je voyais ça comme ça moi ...

[sti04]

petite question: sur les sti 8,5 us qui ont des 2,5 l de 304 chx d'origine, ce sont lesquels de pistons ?? ceux des sti 9 ou des 10 et 11 ( plus fragiles apparemment ) ... ?
le bloc à 40000 km et la question des internes forgés se pose ....
merci d'avance pour la réponse.

non, ce ne sont pas les mêmes, y a eu quelques modifs en traitement sur les pistons des 9, en fait ce sont les modèles de pistons les plus "aboutis" que l'on a sur les 9, avant le changement de manufacturier pour les 10/11 !

[albinos84190]

petite question: sur les sti 8,5 us qui ont des 2,5 l de 304 chx d'origine, ce sont lesquels de pistons ?? ceux des sti 9 ou des 10 et 11 ( plus fragiles apparemment ) ... ?
le bloc à 40000 km et la question des internes forgés se pose ....
merci d'avance pour la réponse.

non, ce ne sont pas les mêmes, y a eu quelques modifs en traitement sur les pistons des 9, en fait ce sont les modèles de pistons les plus "aboutis" que l'on a sur les 9, avant le changement de manufacturier pour les 10/11 !

ok donc les pistons des 8,5 us ont la même maladie que les pistons des 10 et 11 si je comprend bien ...?

[sti04]

pas tout à fait, je dirais qu'ils sont presque au niveau des 9, au traitement des pupes en moins

[albinos84190]

pas tout à fait, je dirais qu'ils sont presque au niveau des 9, au traitement des pupes en moins

c'est d'un simple tout ça !!
et donc conclusion , pour une sti 8 us stock qui fait jamais de piste, on les remplace pour des forgés ou est ce que ça tiendra sans problème ?

[sti04]

roules comme ça, tu surveilles ta conso d'huile, si elle devient importante, tu ouvres et tu forges

[albinos84190]

roules comme ça, tu surveilles ta conso d'huile, si elle devient importante, tu ouvres et tu forges

merci pour la réponse

[kenzo 84]

Idée reçue: la barre de maintien de la batterie est différente sur les 9

[Akitoshi]

Idée reçue: la barre de maintien de la batterie est différente sur les 9

Non....non......c'est sur les 8 qu'elle est différente..........

[Wattman]

Non non, c'est bien sur les 9, par rapport à toutes les autres.

[yostone]

Je confirme c'est sur les 9

[Manu 1er]

- les pistons de STi EJ20 ne sont pas forgés (bon ça je savais), mais hypereutectiques.
- les blocs WRX EJ25 et les EJ25 STi sont identiques
- les pistons d'origine EJ25 sont aptes à 400+ sans problème jusqu'à 2007 inclus. A partir des STiX, la marque a changé de fabricant pour ses pistons, et les galères ont commencé!
- l'échappement en 63 mm convient jusqu'à 450 cv (Andy Forrest) il faut quand même surveiller les EGT
- les collecteurs et turbo twinscroll tendent à faire disparaître l'effet pulsatoire des gaz d'échappement dû au cycle du moteur à explosion ainsi que de l'ordre d'allumage des cylindres, les corrections d'avances obligatoire par cylindre ne le sont plus (ou presque plus).
- les down pipe bi-tube permettent de supprimer les perturbations aérodynamiques des gaz à la sortie du turbo
- les AAC pointus ne servent qu'à gagner en régime moteur
- les AAC bombés augmentent le remplissage à bas et mi-régime
- On choisit ses AAC en fonction du comportement moteur souhaité et pas parce que les copains on choisit ce modèle
- un coating céramique est préférable à de la bande thermique ( et ça pue moins en plus)
- les vilebrequins d'origine sont déjà nitrurés
- Un bloc culassé de Wrx8 s'adapte sur une Gt 99/00 en changeant seulement le pignon de vilo et les poulies AAC (surtout celle où il y a le capteur car différente) et en gardant forcément la pieuvre de Gt
Également pensée à changer la durite eau en Alu visser sur le dessus du bloc plus courte sur Gt
- seules les culasses de gt phase 1 nécessitent des adaptateurs pour y monter une pieuvre de gt phase 2 et après
- les servos freins pour véhicules avec ABS ne sont pas les mêmes que ceux des véhicules sans ABS
- les maîtres cylindres de freinage sont identiques entre version
- un maître cylindre pour frein à main hydraulique se choisit en fonction de la taille des étriers arrières ( simple,double ou quadruple pistons,...)
- un freinage ne peut être optimal que si l'équilibre AV/AR est conservé
-Les trains arrière des Impreza WRX & STi à partir des 2001 sont plus large de 10 cm, dimension gagner sur le berceau arrière et non pas sur les tirants !!!
-Les STi 4/5/6 on les moyeux des STi 7/8 en 5x100 avec les gros roulement et le tambour en 190mm mais avec les étriers et disques de frein en 290x18 de la GT2000 !




Idée reçue: la barre de maintien de la batterie est différente sur les 9