Les idées reçues...

[Akitoshi]

Merci pour les photos.........

[Robertodelasoubarou]

[Olivier]

Topic hyper intéressant

[Wattman]

Bon on va arrêter le HS mais perso moi 370ch avec un open ça me parait vraiment exagéré
mais après si ton auto y arrive je serais vraiment content pour toi (j'attends de voir quand même)

Edit pour JM : 370 fiable hein

faut mettre une précision quand même, cette puissance sur l'open de GT sera obtenue avec l'E85 (bien que je préfèrerais un peu moins), avec du sp98 je n'irai jamais au delà de 320cv

Jean Michel, les wrx9 ont des blocs semi closed deck identiques aux sti, la différence est uniquement sur le pistons !

Je tiens ça de David et Mathieu, hier. Je n'ai pas ouvert de bloc moi même, mais si je ne peux pas croire ce qu'on me dit, mais où va le monde???!!!!!

[yves69]

merci les amis donc prudence avec mon ej25 sur ma wrx de 2007

[stef]

merci pour la précision Nico

[sti04]

Je tiens ça de David et Mathieu, hier. Je n'ai pas ouvert de bloc moi même, mais si je ne peux pas croire ce qu'on me dit, mais où va le monde???!!!!!

un bloc de wrx9 ouvert, c'est bien un semi-closed deck, le voilà en cher et en alu



un petit tableau pour aider, en post-it



http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... matrix.jpg

bises

[Akitoshi]

Merci...........

[yostone]

Sympa le tableau
Internet peut redevenir une source de partage ???

[Wattman]

Merci Nico!!!!!!!!

Alors soit David s'est trompé hier, soit j'ai mal compris, parce que j'étais sûr que c'était les mêmes, à la base.

[Robertodelasoubarou]

merci les amis donc prudence avec mon ej25 sur ma wrx de 2007

nan tu peux y aller

[sti04]

Merci Nico!!!!!!!!

Alors soit David s'est trompé hier, soit j'ai mal compris, parce que j'étais sûr que c'était les mêmes, à la base.

il y a tellement de modèles ....

entre wrx9 et sti9, juste les pistons de différents dans le bloc

[stef]

- les pistons de STi EJ20 ne sont pas forgés (bon ça je savais), mais hypereutectiques.

- les blocs WRX EJ25 et les EJ25 STi sont identiques

- les pistons d'origine EJ25 sont aptes à 400+ sans problème jusqu'à 2007 inclus. A partir des STiX, la marque a changé de fabricant pour ses pistons, et les galères ont commencé!

- l'échappement en 63 mm convient jusqu'à 450 cv (Andy Forrest) il faut quand même surveiller les EGT
- les collecteurs et turbo twinscroll tendent à faire disparaître l'effet pulsatoire des gaz d'échappement dû au cycle du moteur à explosion ainsi que de l'ordre d'allumage des cylindres, les corrections d'avances obligatoire par cylindre ne le sont plus (ou presque plus).
- les down pipe bi-tube permettent de supprimer les perturbations aérodynamiques des gaz à la sortie du turbo
- les AAC pointus ne servent qu'à gagner en régime moteur
- les AAC bombés augmentent le remplissage à bas et mi-régime
- On choisit ses AAC en fonction du comportement moteur souhaité et pas parce que les copains on choisit ce modèle
- un coating céramique est préférable à de la bande thermique ( et ça pue moins en plus)
- les vilebrequins d'origine sont déjà nitrurés

[Wattman]

Merci pour la récap, Stef!!

[stef]

de rien je m'ennuie ...

[yostone]

Merci Stef

[Yool wrx white]

Vraiment top ce topic

[kenzo 84]

Idées reçues :

Un bloc culassé de Wrx8 s'adapte sur une Gt 99/00 en changeant seulement le pignon de vilo et les poulies AAC (surtout celle où il y a le capteur car différente) et en gardant forcément la pieuvre de Gt
Également pensée à changer la durite eau en Alu visser sur le dessus du bloc plus courte sur Gt

[stef]

- les pistons de STi EJ20 ne sont pas forgés (bon ça je savais), mais hypereutectiques.

- les blocs WRX EJ25 et les EJ25 STi sont identiques

- les pistons d'origine EJ25 sont aptes à 400+ sans problème jusqu'à 2007 inclus. A partir des STiX, la marque a changé de fabricant pour ses pistons, et les galères ont commencé!

- l'échappement en 63 mm convient jusqu'à 450 cv (Andy Forrest) il faut quand même surveiller les EGT
- les collecteurs et turbo twinscroll tendent à faire disparaître l'effet pulsatoire des gaz d'échappement dû au cycle du moteur à explosion ainsi que de l'ordre d'allumage des cylindres, les corrections d'avances obligatoire par cylindre ne le sont plus (ou presque plus).
- les down pipe bi-tube permettent de supprimer les perturbations aérodynamiques des gaz à la sortie du turbo
- les AAC pointus ne servent qu'à gagner en régime moteur
- les AAC bombés augmentent le remplissage à bas et mi-régime
- On choisit ses AAC en fonction du comportement moteur souhaité et pas parce que les copains on choisit ce modèle
- un coating céramique est préférable à de la bande thermique ( et ça pue moins en plus)
- les vilebrequins d'origine sont déjà nitrurés
- Un bloc culassé de Wrx8 s'adapte sur une Gt 99/00 en changeant seulement le pignon de vilo et les poulies AAC (surtout celle où il y a le capteur car différente) et en gardant forcément la pieuvre de Gt
Également pensée à changer la durite eau en Alu visser sur le dessus du bloc plus courte sur Gt
- seules les culasses de gt phase 1 nécessitent des adaptateurs pour y monter une pieuvre de gt phase 2 et après
- les servos freins pour véhicules avec ABS ne sont pas les mêmes que ceux des véhicules sans ABS
- les maîtres cylindres de freinage sont identiques entre version
- un maître cylindre pour frein à main hydraulique se choisit en fonction de la taille des étriers arrières ( simple,double ou quadruple pistons,...)
- un freinage ne peut être optimal que si l'équilibre AV/AR est conservé

-

[yostone]

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