Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Hello,

Si vous voulez, j'peux vous aider!


































Mais j'y comprends QUE DALLE!!!!!!

Sujet intéressant !!!!

Mike tu sors

Non mais, pour une fois que j'participe à un truc auquel je pige que dalle... On me met dehors...

Il faut que tu fasse chutter tes avances pendant la phase de spool 800 trs-3000 ou 4000 suivant ton turbo sur la longueur du load puis après la phase de spool tu remonte tes avances
Tout sa suivant le load qui tu as sur log
En termes d avance il y a une loi suivant un calcul ou tu doit avoir +- 20 ' d avances à 6000 se qui fait 1,20 ms de fenêtre d allumage ( 1,20 ms avant le point mort haut), ( dans la théorie tu doit tenir ses 1,20 ms sur tout les tours/min, je dis bien en théorie)
Dans la pratique au sp 98 on arrive pas à tenir ses 20 ' degrees
Si je me trompe que l on me reprenne

tout va dépendre du type de moteur, le RV est déterminant, ainsi que les périphériques.
suivant la richesse voulue, tout sera aussi différent.

Le RV reste d'origine. J'en suis pas encore là Grego, mais j'avance sans faire de jeu de mots.

Pour que cela soit plus clair, ma pression max sera de 1,2 et ma config :

Soléno 3 voies
Td 05 big 16g
Up_Pipe flr
Ligne en 63 mm
Tmic
Injos d'origine
Rails + pompe

En gros, pour commencer, je pensai paramétrer le 16g avec cette méthode.

Duty à 0, réduire les avances, et enrichir un peu histoire de rester safe. Faire un log -- > Trs/min, pression, Throttle, FBKC

Etablir une nouvelle carte de boost selon les valeurs du log, puis affiner avec d'autres logs pour lisser tout çà.

Ensuite remonter un peu les duty, pour augmenter le boost doucement en s'aidant de TDI, TDIC... toujours en surveillant le cliquetis jusqu'à ce qu'on atteigne son objectif, sans correction ou presque dans les turbo dynamics.

Puis on s'attaque au fueling, avance et avcs.

Tout çà dans les grandes lignes évidemment.

le plus simple, regulateur de pression d'essence à 4.5 bars, restricteur de 0.8 mm, et voila

Aucun interet de mettre les duty à 0
Baisser les avances pas forcément, tu peux lisser la table par contre
Enrichir la table des afrs oui
Tu log
Le load
Les rpm
Pression manifold relative
Pression demandé dans la cato
Total timing
Knock correstion
Les duty max
Les duty
Les afr
Les duty injo
Et à partir de tout sa tu pourra faire avancé ta carto
Tout en écoutant le knock
Et surveillé les learning