Acompagnement Turbo_Timer sur le tableau de bord

[zemzem]

Sur quelles broches avez-vous branché les 2 fils du turbotimer pour la mesure d'AFR ?
J'ai une STI7 et je cherche à confirmer qu'il n'y a pas de risque à se brancher sur B135-17(signal) et B135-19(gnd)

Merci d'avance.

[Wattman]

De quoi tu parles? Un TT qui affiche l'AFR???

Dans le domaine de l'inutile, on aura tout vu!!!!

J'vais en acheter un qui donne l'heure de Tokyo et qui donne la pression de la roue de secours...

[Vincent]

Ben le Stri permet d'afficher les Afr ... jsuis comme zem : jme suis demandé où ça pouvait se brancher mais 10 secondes plus tard jme suis aperçu que ça me servirai à rien...
Au cas où tu veuilles vraiment le brancher faut voir d'après le faisceau de ton ecu, trouver ça d'après ton modèle et l'année. Mais franchement ça te servira jamais à rien.

[subchol]

prend un hks type 1 la tu aura un bon TT

[zemzem]

C'est branché : l'indication d'AFR fonctionne.

Par contre la protection via le switch du frein à main ne fonctionne pas.

Le switch du frein à main réalise un court-circuit au chassis; j'ai relié le fil du TT au switch et ca ne donne rien. CaD il n'y a pas de coupure moteur lorsque je redescends le frein à main.

Sur la notice il ya de précisé : "with the IG key On, please be sure to check that the parking brake switch reads 12V when brake is down, and reads 0V when brake is up"

Mais où trouver ce signal qui fournit un +12V lorsque le levier est en bas, et 0V lorsque le levier est en haut ???

[Wattman]

Super, tu as une indication AFR totalement inutile.

Pour la valeur que tu cherches, tu vas avoir un problème car les voitures que je connais fonctionnent par mise à la masse, pas par alimentation.

Je pense qu'il doit y avoir un plan B dispo sur ce TT.

[zemzem]

Super, tu as une indication AFR totalement inutile.

Pour la valeur que tu cherches, tu vas avoir un problème car les voitures que je connais fonctionnent par mise à la masse, pas par alimentation.

Je pense qu'il doit y avoir un plan B dispo sur ce TT.

Ca fonctionne.

L'indicateur AFR affiche une valeur qui a la mise en route est au allentour de 17.0 puis descent rapidement vers 14,0
L'indicateur VOLTMETRE affiche le 12V de la batterie puis le 14,4V lorsque le moteur tourne.

Et le TT fonctionne aussi; j'ai acheté un harness HKS type FT3; il a fallu inverser 2 fils en liaison avec le neiman : le vert avec le bleu sur le harness pour que le TT fonctionne.

Avec le harness HKS il y avait un adaptateur pour le switch de frein à main; cet adaptateur contient une diode; dans le cas du TT STRI cet adaptateur est de trop. Le TT STRI a besoin d'acquérir le +12V issus du fil rose du switch de frein à main. La diode contenu dans cet adaptateur broque le signal, ce qui enpeche au TT de détecter une relache du frein à main et d'acquerir une transition au 0V afin de couper immediatement le moteur. Sans la diode et donc sans l'adaptateur ca fonctionne.


Wattman : je ne comprend pas ta remarque " Super, tu as une indication AFR totalement inutile " , je suis bien conscient que cela n'est pas une MESURE mais simplement une indication; j'ai voulu connecter toutes les fonctions du TT, l'affichage AFr en est une.
As-tu un wideband avec affichage ?comment l'utilises-tu ? au quotidien ou pour des remap ?

[Wattman]

J'ai effectivement une WB avec affichage au quotidien qui au demeurant ne me sert plus trop maintenant, puisque qu'en FMIC je peux me permettre de rouler à 11.5 sans aucun problème, et ma NB lit jusqu'à 11.23 donc ELLE, elle aurait son utilité.

Si le tienne est à 17 au démarrage, y a problème. A froid, on enrichit donc ça serait plutôt dans les 13.5.
Ensuite si tu as 14, c'est trop riche aussi, le rapport stoechiométrique en mode atmosphérique est de 14.7.

Le voltmètre (qui ne sert à rien non plus en utilisation normale) trouve en revanche son utilité en cas de remplacement de la poulie damper par un modèle allégé de plus petit diamètre.

Pour le reste, effectivement sans avoir tous les éléments, difficile de trouver la réponse. Le mien nécessitait une diode que j'ai rajouté ultérieurement pour éviter l'allumage du voyant frein à main en roulant par retour de courant venant du TT.

Maintenant, c'est vrai que si j'ai un appareil qui me permet d'afficher plusieurs fonctions, j'aime bien qu'elles fonctionnent toutes... (mais j'essaie de choisir un matériel avec des fonctions "relativement" utiles, ce qui n'enlève rien à la qualité du tien)