Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

La rouille est déja bien dedans

La rouille avait déjà l'air stopée, en fait je crois que le "carrossier" n'a pas poncé la rouille mais a mis un produit genre rustol et mastiqué dessus !
Je dis ça surtout pour les parties perforées

mikasimca a écrit:Très bonne initiative abant que la rouille prenne de l'ampleur

C'est en effet un mal pour un bien, c'est plus moche, mais c'est plus safe !

4 au 6 septembre 2017 Au menu, réparation de la prise de durite de boite à air, remplacement des disques / plaquettes et rotules de suspensions avant + vidange.

Donc on commence par la réparation de la prise de durite de boite à air :

Alors vu que j'ai viré la partie qui descend avec le résonateur etc... j'ai bouché le trou avec un bouchon qui obstruait mon radiateur Mishimoto de Subaru neuf.



C'est ici la prise qui est cassée, il faut donc refaire cette prise car la durite correspondante traine dans le compartiment moteur et est remplie de merde.


Vue de l'intérieur, le trou est tout petit


Avec mon coffret de forêt HSS j'ai pu voir que c'est du 1,8mm


Donc reperçage propre de la prise et vissage d'une prise de pressu' de modélisme (prise vissée sur l'échappement pour pressuriser le réservoir)


Je ne veux pas la faire traverser, je décide donc de terminer la fixation par de la colle



C'est pas propre, mais ça tient !
J'aurais pu foutre un coup de bombe noir sur la colle mais bon...


Remontage fait avec remplacement de la durite noire bouchée de merde par de la durite silicone

On passe donc sur le remplacement disques / plaquettes / rotules de suspensions

Présentation du matos, disques / plaquettes neufs de marque Brembo
J'ai choisi Brembo pour sa renommée dans le monde du freinage, mais déçu... on verra plus tard pourquoi




État du matos sur la voiture, le disque est pile au témoin.
L'un des deux témoins n'a aucune différence avec la surface du disque, l'autre à encore un très léger renfoncement (pourtant aucune sensation de disque voilée, surement une différence de profondeur de perçage du témoin)


Les plaquettes en fin de vie mais il restait encore un bon mm avant la fin de la rainure centrale


Je commence par repousser le piston vis de purge ouverte



Problème #1 : L'étrier ne bouge pas d'1mm


Donc je suis arrivé à le centrer pour libérer la seconde plaquette avec la pince multiprise en la prenant dans la partie ventilée du disque mais vu la difficulté à bouger l'étrier, je suis obligé de revoir les colonnettes.
Pris par le manque de temps, j'ai décider de ne pas commander un kit de colonnettes neuves, et de tenter de revoir les anciennes.


Vis retirée, les colonnettes sont trop grippées, elles ne bougeaient en rotation que de quelques millimètres en forçant comme un âne, alors j'ai tiré en tournant en même temps avec la pince multiprise, mais j'ai marqué les colonnettes


Colonnettes retirées, je remets les vis pour tenir l'étrier


Les colonnettes sont marquées mais les soufflets sont en bon état.


Ponçage au papier de verre à l'eau et atténuation des marques de pinces à la dremel, nettoyage dégraissage des soufflets

Une fois cela fait, j'attaque la partie rotule de suspension.

La rotule certainement d'origine.


On commence par retirer la vis qui bloque la rotule dans le porte-moyeu (douille de 14, douille de 16 et chasse goupille)


La vis toute propre


Il reste plus qu'à sortir la rotule de la fusée


Donc barre de fer, enfin profilé carré creux, pas très résistant mais c'est venu !


Plus qu'à démonter la rotule du triangle (clé plate de 17 + porte douille + douille de 17 + profilé carré de 2 mètres)


Une fois débloquées (ça n'allait pas se desserré tout seul) je termine le desserrage au cliquet.


Rotule neuve Febi (top qualité)


Comparaison avec la rotule d'origine


Montage nickel, tout tombe bien, rien à signaler

On reprend donc le remplacement disque / plaquettes

Démontage des disques, impeccable, avec le trou taraudé, ça vient tout seul après un violent claquement


On passe tout à la brosse métallique (support d'étrier + portée du disque)


Dégraissage + montage du disque neuf
Alors je commence ma déception Brembo... comparé au disque précédent (dont je n'ai pas trouvé la marque) je n'ai ni de témoin d'usure, ni le trou taraudé pour facilité l'extraction du disque lors d'un prochain démontage...
J'avais pas fait attention lors de la commande, mais presque toutes les marques le proposent le trou taraudé pour l'extraction...


Remontage des colonnettes à la graisse au cuivre


Remontage des plaquettes avec les axes et le ressort et là je remarque que j'ai perdu le "ressort" de verrouillage des axes...
Donc j'ai tordu un petit fil de fer.
Déception Brembo #2, les plaquettes n'ont pas de plaques "anti-sifflement" alors que les TRW précédentes en avaient...
On remarque aussi qu'elles n'ont pas de rainure centrale.


Vu que j'avais une remarque sur le CT sur les protections d'amortisseurs défectueuses, j'ai viré les "restes" du soufflets désintégré, comme ça, c'est net !



Voilà, le coté gauche est remonté et terminé

Le coté droit est allé plus vite pour les freins mais j'ai eu un autre problème...

Donc état avant démontage, identique au coté gauche, plaquettes et disques proche de la fin sans être mort.



Démontage / nettoyage des colonnettes, elles étaient moins grippées mais c'était pas neuf non plus


Coup de brosse métallique


Là je m'aperçoit que le soufflet de cardan est déjà tout craquelé...
Ils n'ont pas encore 4ans... bref !


Problème #2 : Là par contre y'a eu problème, j'explique, je libère la rotule en retirant la vis de la fusée.
Et là le rotule ne vient pas, impossible de la sortir avec la barre, la rotule était complètement tirée vers l'extérieur...
Seul moyen, démonter les vis qui la tienne au triangle avant de sortir la rotule de la fusée...



voilà la position de la rotule quand j'essayais de la sortir avec la barre


Même chose pour la neuve, je la fixe sur le triangle et impossible de rentrer la rotule dans la fusée, je poussais la jambe de force comme une brute mais ça ne s'approchait pas.
Donc comme pour l'ancienne j'ai procédé à l'envers, j'ai d'abord emboité la rotule dans la fusée, puis, fixé la rotule sur le triangle.


Regardez bien l'angle du doigt de la rotule, il revient complètement vers l'intérieur à lorsque sa position normale est vers l'extérieur...
Avez vous une idée de la raison ?
J'ai pensé au fait que le cardan serait trop long ?
Je ne vois que ça qui puisse empêcher la bonne position de la jambe de force... je pense aussi que le carrossage doit être dans les choux.


Remontage, graisse au cuivre, ressorts en place




L'ancien matos, ça freinerait bien dans cette configuration

Beau boulot
Quand j'ai changé les disques de la Focus, j'ai mis un peu de graisse cuivrée entre le disque et le moyeux pour ne pas qu'ils se soudent par la rouille pour plus tard (car j'ai dû enlevé les disques au marteau )

Pour être tout à fait honnête, j'ai bien matraqué le disque de gauche par derrière au marteau avant de me rendre compte qu'il y'avait un petit trou taraudé prévu à cet effet

Bon, après ça on se calme avec une petite vidange, filtre à air, filtre à huile

Retour au filtre à air Mécafilter sous les conseils avisés de Wattman
Il est bien celui-là, on peut ranger les vis quand on bosse




Pour rappel :

lionos a écrit:On note le filtre à air super pratique pour bien poser les vis (entre autres) et se rappeler de là où elle vont

Vidange à la Castrol GTX 10W40 avec filtre à huile MAHLE et bouchon de vidange aimanté GREDDY

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18 Septembre 2017 : Petite réparation vite faite de mon HP qui grésillait puis coupait la sortie de l'autoradio (sécurité)
Le HP était tout rouillé et les borniers pourris, donc coup de peinture + recollage des borniers.

7 Octobre 2017 : Bricolage du silencieux pour qui tapait contre le berceau arrière à me rendre fou.

Donc voilà l'explication du soudain déplacement de mon échappement
Une patte inox de cassée


Voilà, cassée juste après la soudure...


La patte attrapait le support de droite


Donc compensation de la perte de la patte de gauche en remontant coté droit avec du fil électrique qui trainait...


Ça ne touchait pas le train arrière mais ça ne passe pas loin...
Le bricolage à tenu un trajet Châteauroux --> Tours, puis Tours --> Paris sans que la ligne tape je pensais que c'était bon !
Arrivé dans les rues du 93 le bricolage à lâché... la ligne retapait partout.

J'adore ton post ! merci

Lequel, celui sur la réparation à la manouche du haut parleur, ou celui sur le bricolage à la blédard de l'échappement

J'hésite, mais je dirais celui du pot, y a du suspense, genre dans le 93 va-t-il se faire piquer son pot ? va-t-il réussir avec une ceinture ?

Tiens ça me fait penser que j'ai zappé de regarder MacGyver vendredi dernier... ahh non c'est vrai j'ai pas zappé de le regarder, je ne pouvais pas, j'étais dans un train qui a pris 50min de retard

Elle roule encore !!!

Va falloir que je vienne te faire une soudure ou quoi ?

Mc Gyver new generation, j'ai vu que les deux premier, et je n’accroche pas, mais alors pas du tout, les personnage son bien trop différent, Pit Sampton est devenu une fille, Jack Dalton un ancien Marines qui fais équipe avec Mc, enfin rien a voir avec la série ... autant j'ai été plus qu’agréablement surpris par la série Arme Fatal, que la je suis très déçu ...

Sans parlé de la tronche de gamin inexpérimenté de MacGyver, ça change de Richard Dean Anderson

Ouais elle a retrouvé la route, mais l'échappement bardasse toujours

Merde j'avais oublié de mettre à jour le post de mon Daily qui est BEAUCOUP plus actif que celui de ma chère Subaru

3 Novembre 2017 : Au programme changement des bras de suspension arrières réglables + remplacement des silent-blocs de barre stabilisatrice.

On commence par les silent-blocs neufs Febi


Un seule vis tient chacun des deux supports de barre stab, douille de 14 prête !


On lève le cul et pose des chandelles


Arrosage au WD40 (la bouteille à bien baissé ce week-end là


Bon et bien... ça bloque, il faut démonter les bras de suspension pour libérer les supports de barre stab'...
C'était prévu de les changer donc tant mieux !


Les bras neufs, des Moog référence pour 323 (RK640391) - je ne peux pas encore confirmer qu'ils se montent mais de visu ils sont identiques.


Douille de 17 et 21 pour le montage.


Vu d'ensemble du demi-train arrière gauche