[RValiasRV] Ma GT Turbo 2000 Wagon RHD
Posté: Lun 10 Mai 2010 03:10Tout est dit dans le titre, ou presque, Je l’ai acheté jeudi à un importateur belge qui peut trouver n’importe quelle Impreza « pas new age », dont les STi, qui se trouvent en Angleterre.
Si mon rêve (la STi) était à portée de main, il devenait urgent que j’aie un nouveau véhicule et je me voyais mal faire toutes les démarches liées à la RTI (sans même savoir que ça pouvait coûter si cher !).
Alors qu'au départ, je voulais une Impreza stock de chez stock, ce gars a réussi à me convaincre d'adopter un projet tout autre...Pour 5000€, il peut obtenir des Impreza préparée par des connaisseurs. Cela veut dire des modifs qui sont loins des 15-20ch que l'on trouve en France, et qui se font au détriment de la fiabilité. Ici, on parle plutôt de 100ch en plus minimum, avec des conditions de préparations pouvant soutenir 500ch.
C'est le cas de la mienne, une Impreza break de 324ch avec un bloc de STi et des pistons full forge. Il y a, entre autres modifs :
-bloc et suspensions de la STi
-admission K&N dans l'aile
-FMIC avec entrée circuit dans le cache anti-brouillard
-barre anti rapprochement avant
-Ligne full inox décatalysée
-alimentation en essence revue (injecteurs, pompe…)
-Système d’évacuation des vapeurs d’huile
-Jantes 17" de la New Age
-Vitres teintés + bandeau pare-soleil
-Mano de pression de turbo (le minimum vital côté manos)
Je vais la passer au GPL : en effet, ça me fend trop le cœur de mettre 800€ pour un bout de papier, et même si je sais que j’aurais un mal fou à l’amortir (sauf si je vais au boulot avec tous les jours pendant près d’un an), je peux faire semblant de narguer les dieselistes en station =) Malheureusement cela signifie de démonter la ligne et l'admission, qui d'après l'installateur, ne serait pas du goût de l'inspecteur des Mines. Heureusement, le vendeur me propose une ligne d'origine ainsi qu'une boîte à air d'origine aussi pour une bouchée de pain. Bon, il y aura juste à retourner en Belgique...
Je l'ai passée au CT mi mars, il s'avère que le défaut de la ligne n'est pas d'être décatalysée, mais d'être percée, ou non étanche. "Qu'à cela ne tienne me dis-je, je vais faire d'une pierre deux coup. En montant la ligne d'origine, on s'assurera de rectifier l'étanchéité, ou l'on vérifiera l'état de la ligne inox.
Entre temps, j'ai eu le temps d'effectuer les modifs suivantes :
-Autoradio Apline + subwoofer 120W ultra-plat (il n'y avait pas d'autoradio, en revanche le câble pour le sub était en place)
-Autocollant "B.A.D" sur la lunette arrière :
By rvaliasrv at 2010-05-09
La 306 a côté est de la famille, comme vous l'avez deviné...
Une photo de l'intérieur au passage :
Et de l'avant, toujours avec la 306, et toujours devant chez moi :
By rvaliasrv at 2010-05-09
J'ai vu le vendeur début avril, on a monté la ligne et la boite à air ensembles (enfin, on était à deux dans l'atelier, quoi...)
On a commencé par mettre Zaza sur le pont
By rvaliasrv at 2010-04-08
Sans ces deux vis (ou goujons ?) récalcitrant(e)s (même après douche au WD40), l'opération aurait été d'une simplicité enfantine (7 desserages en 14 côté tête de down pipe + la sonde lambda en 19 + une attache sur la partie inférieure du down pipe)
Vue de la ligne avant démontage :
By rvaliasrv at 2010-04-08
Et vue sur sa remplaçante (beurk !)
By rvaliasrv at 2010-04-08
Après cela, il fallait juste défaire les pattes des silentblocs (enfin "juste", j'ai été étonné de voir que deux paires de bras n'étaient pas de trop pour les déloger !)
La ligne enfin tombée :
By rvaliasrv at 2010-04-08
Après, il a fallu retordre la patte de fixation du down...euh pardon, du catalytique (la faute au démontage musclé des silentblocs),
et le reste a été tout seul.
By rvaliasrv at 2010-04-08
By rvaliasrv at 2010-04-08
Bon par contre, pour le retour de la vraie ligne, je vais chercher des goujons neufs histoire de ne pas avoir à revivre le même combat....
Lors de la remise en route, on s'attendait à un "silence" un peu frustrant....ce n'était pas le cas.
Point positif, ce n'était pas mal ligne qui était percée. Heureusement, vu la qualité et la finition de cette dernière, j'aurais casqué pour la changer.
Point négatif, ce n'était pas le joint du turbo (qui coute bien moins cher à changer...)
En fait, c'est l'up-pîpe qui est percé, au niveau du filet (pas de photo, désolé...).
Sur le coup, c'était la grande interrogation : qu'est-ce que je vais faire ? Pas mal de possibilités "s'offraient" à moi, après y avoir réfléchi, je vais réparer l'up-pipe...puis le changer ...en même temps que le collecteur ! Eh oui ! Je ne jetterais pas des pierres à l'ancien proprio, mais là ! Mettre une ligne à plus de cette qualité avec un up et un collecteur d'origine, d'après ce que j'ai lu, c'est du non-sens ! Je vais régler ce problème car je ne suis pas du genre à faire les choses à moitié. Je me suis décidé sur la solution Grimmspeed et son traitement thermique, je vais sans doute le prendre chez Seb Performance, en demandant un taraudage pour la sonde EGT (option possible depuis le site de Grimmspeed mais il ne veulent pas me le livrer...). Le pourquoi d'une réparation avant un remplacement à neuf ? Parce que je n'ai pas 750€ sur moi en ce moment, et que j'en ai marre d'attendre mon immatriculation définitive.
Maintenant reste à trouver où monter tout ça...De plus, j'ai lu que le montage du collecteur était sacrément traite, en clair il vaut mieux que ce soit quelqu'un qui l'a déjà fait...Au début, j'ai pensé à un garage, voire chez Subaru (je me demande d'ailleurs comment ils auraient pris la chose...), puis, par la force des choses, j'ai décidé de confier les opérations, du moins la première réparation, au garagiste du coin. En effet, je travaille à 2h30 de route de chez moi, je dois compter mes congés et c'est le seul à qui je peux lui apporter ma Zaza à 21h et la récupérer aux mêmes heures.
Dans tout ça, je ne serais pas dans les temps pour faire la CG dans les temps (j'avais jusqu'au 10 avril....), mais vu la situation, c'était cuit d'avance.
En ce moment, elle est chez le dit-garagiste, qui va la faire passer à la contre-visite chez un ami à lui, histoire de conserver le bandeau.
Entre temps, j'ai fait d'autres propres modifs...
Angels Eyes + Kit Xenon :
By rvaliasrv at 2010-05-07
Le montage s'est passé sans encombre, mis à part la rouille des vis de fixation des phares (l'une d'elle s'est coupée net), et la précision nécessaire pour monter l'ensemble phare+clignotant (en une pièce). Allergique aux clips, j'ai cassé le logement du clips supérieur gauche de la calandre :unsure:
Le kit H1 a été d'un câblage évident, et pour fixer les ballasts j'ai utilisé du double face : j'ai posé le ballast droit devant l'ABS et le gauche contre ma batterie.
By rvaliasrv at 2010-05-07
Turbo_Timer :
Je me suis acheté un Turbo_Timer HKS Type 1, mais mon modèle d'ECU n'est pas présent sur le manuel (ni celui de l'adaptateur FT-3 qui correspond à mon ECU), donc impossible de trouver où sont les fils de régime moteur et du capteur de vitesse, j'ai donc cablé mon type 1 en type 0.
Photo de mon ECU en place, cache en tôle démonté et plastique de protection retiré. Seuls trois types d'ECU sont considérés dans les notices HKS, excluant magistralement les non-New Age.
Le capteur du frein à main :
Je n'ai pas osé démonter toute la console centrale, j'ai juste démonté la partie autour du frein à main. C'est juste l'histoire de vis dont les têtes sont ornées d'un cache (non présents sur la photo).
By rvaliasrv at 2010-04-25
Du coup, le fil du capteur était peu accessible, et tendu comme il était, il paraissait accrobatique à rembrancher si je le débranchais pour faire passer la prise vampire. C'est pourtant ce que j'ai fait, ceux qui ont essayé comprendront pourquoi. Photo après échec d'une tentative :
By rvaliasrv at 2010-04-25
Photo du montage, capteur déconnecté
By rvaliasrv at 2010-04-25
Pour la suite, direction...La colonne de direction. J'ai démonté presqu'inutilement le cache de cette dernière, il fallait en fait démonter la pièce en dessous (trois vis, une bas de part et d'autre de la dite pièce et une en plastique sur le côté). Je me suis intéressé à la prise de masse, ayant vu que cela pouvait être problématique, j'ai cherché une pièce "de confiance", une pièce où s'effectue une autre prise de masse. J'ai trouvé celle-ci (celle derrière la vis).
By rvaliasrv at 2010-04-25
Bonne idée sur le principe, car il ne s'agit pas d'un montage sensible (au vu du faible couple de serrage de la vis), mais le serrage une fois le fil en place m'a quand même posé quelques problèmes.
N'allant pas m'amuser à croquer un à un tous les fils ayant des couleurs approchant celle du fil "vitesse" et celle du "régime moteur" de mon Turbo_Timer, je suis passé directement à la dernière étape, la prise "principale". L'objet de mon attention est en bleu sur cette photo (en fait ils sont deux =)
By rvaliasrv at 2010-04-25
J'intercale le FT-3, ce qui donne ça :
By rvaliasrv at 2010-04-25
Avant de tout remonter, petit clin d'oeil à ce boîtier :
By rvaliasrv at 2010-04-25
Je ne sais pas à quoi il sert, mais il est fabriqué par Mitsubishi !
Ah j'allais oublier l'étape souvent décrite comme étant la plus difficile, le positionnement du Turbo_Timer. Cela ne m'a bizarrement pas posé de problème, peut-être que mon modèle à affichage déporté s'y prêtait bien. Deux points importants à observer :
-Ne pas gêner le positionnement du cache que l'on a démonté
-Ne pas gêner le débattement de la colonne de direction pour le réglage en hauteur.
Il se trouve que la partie supérieure de cette pièce peinte en noir s'y prête bien :
By rvaliasrv at 2010-04-25
By rvaliasrv at 2010-04-25
Quant à l'afficheur, je l'ai collé contre l'espèce de tiroir à côté de l'allume-cigare :
By rvaliasrv at 2010-05-07
By rvaliasrv at 2010-05-07
Montage des feux d'origines :
Je n'arrivais pas à me faire au look des Angel Eyes sur mon Impreza.
By null at 2010-05-07
By null at 2010-05-07
Ils sont jolis, certes, mais ils dénaturent trop la face avant. J'ai donc commandé un set de phares d'origine et des bi-xenon H4 !
Pour le moment, j'ai monté les feux sans le Xénon. Il ne faut pas oublier un inspecteur des Mines va y jeter un oeil...
Catch Can : J'en avais un plutôt efficace, mais il faut dire que..."sa tête ne me plaisait pas":
By null at 2010-05-09
By null at 2010-05-09
Vous l'avez reconnu ?
Voici la dernière image qu'on aie de lui "vivant" :`
By null at 2010-05-09
Je n'ai pas pris en photo le nouveau catch can (en plus il commençait à se faire tard), mais de toutes façons je n'ai pas fini sur la question. En effet, les arrivées sont au nombre de 4, et mon modèle de remplacement n'a que deux entrées. Je vais donc devoir en racheter un deuxième. Côté fixation, je ne suis pas du genre à gruyériser pour faire passer des vis, aussi me suis-je contenter de colliers nylons comme l'ancien proprio pour sa "catch can bottle".
WPSM : Je suppose que vous connaissez tous ce magnifique outil de monitoring ? Dans le pire des cas, à une recherche google près...
Pour ma part, j'ai choisi de l'utiliser sur un PC portable (d'un autre côté, on ne peut plus commander d'interfaces PocketPC), plus précisément sur un Netbook. J'ai déjà le support, pour le problème du câble de l'interface, je m'en occuperait en temps voulu également. Il se trouve que cet appareil devait lui être dédié, mais qu'il m'a servi d'ordinateur de secours pendant 1 mois !!! J'ai reçu ma licence, j'attends de récupérer ma Zaza à l'issue de toutes ces démarches pour le tester
Dump Valve : Le problème est simple, je n'en ai pas encore ! L'ancien proprio l'a omise lors de l'installation du FMIC. Il a tout de même prévu une tubulure pour mais en 45mm... Alors je cherche une Dump Valve pour ce diamètre.
Seb Performance en propose une de chez APS, faute de continuer de vendre la spéciale FMIC. Mais très récemment, j'ai lu un article très convaincant sur les Dump valves électroniques, du coup je vais suivre ça de plus près.
Alarme Satellite : Le parano que je suis avait du mal à se contenter de l'alarme de série, qui ma foi a l'air très efficace finalement, peu avant la réception de la bête j'avais commandé une alarme cobra connex profil vert, je vais la faire poser vendredi (il était temps !)
Pour récapituler :
Zaza va passer le CT, je fais monter l'alarme vendredi, puis je l'envoie directement chez l'installateur. Lorsque je la récupère, je teste le WPSM, j'en profiterais pour faire une mesure de puissance. Je remonterais mon K&N, puis l'ensemble collecteur + ligne full décata. Nouveau test de puissance, et il me faudra monter mon Kit bi-xénon, me décider sur une Dump Valve, la commander et la faire monter (sauf si c'est une classique en 45mm auquel cas je la monterais moi-même), je commande avec ça un second catch can et ouf ! Je serais enfin en config' définitive.
Enfin...Provisoirement définitive...Je compte faire quelques virées sur circuit, donc les Team Dynamics et les durits aviations sur lesquelles je lorgne ne seraient pas de trop.
Si mon rêve (la STi) était à portée de main, il devenait urgent que j’aie un nouveau véhicule et je me voyais mal faire toutes les démarches liées à la RTI (sans même savoir que ça pouvait coûter si cher !).
Alors qu'au départ, je voulais une Impreza stock de chez stock, ce gars a réussi à me convaincre d'adopter un projet tout autre...Pour 5000€, il peut obtenir des Impreza préparée par des connaisseurs. Cela veut dire des modifs qui sont loins des 15-20ch que l'on trouve en France, et qui se font au détriment de la fiabilité. Ici, on parle plutôt de 100ch en plus minimum, avec des conditions de préparations pouvant soutenir 500ch.
C'est le cas de la mienne, une Impreza break de 324ch avec un bloc de STi et des pistons full forge. Il y a, entre autres modifs :
-bloc et suspensions de la STi
-admission K&N dans l'aile
-FMIC avec entrée circuit dans le cache anti-brouillard
-barre anti rapprochement avant
-Ligne full inox décatalysée
-alimentation en essence revue (injecteurs, pompe…)
-Système d’évacuation des vapeurs d’huile
-Jantes 17" de la New Age
-Vitres teintés + bandeau pare-soleil
-Mano de pression de turbo (le minimum vital côté manos)
Je vais la passer au GPL : en effet, ça me fend trop le cœur de mettre 800€ pour un bout de papier, et même si je sais que j’aurais un mal fou à l’amortir (sauf si je vais au boulot avec tous les jours pendant près d’un an), je peux faire semblant de narguer les dieselistes en station =) Malheureusement cela signifie de démonter la ligne et l'admission, qui d'après l'installateur, ne serait pas du goût de l'inspecteur des Mines. Heureusement, le vendeur me propose une ligne d'origine ainsi qu'une boîte à air d'origine aussi pour une bouchée de pain. Bon, il y aura juste à retourner en Belgique...
Je l'ai passée au CT mi mars, il s'avère que le défaut de la ligne n'est pas d'être décatalysée, mais d'être percée, ou non étanche. "Qu'à cela ne tienne me dis-je, je vais faire d'une pierre deux coup. En montant la ligne d'origine, on s'assurera de rectifier l'étanchéité, ou l'on vérifiera l'état de la ligne inox.
Entre temps, j'ai eu le temps d'effectuer les modifs suivantes :
-Autoradio Apline + subwoofer 120W ultra-plat (il n'y avait pas d'autoradio, en revanche le câble pour le sub était en place)
-Autocollant "B.A.D" sur la lunette arrière :
By rvaliasrv at 2010-05-09
La 306 a côté est de la famille, comme vous l'avez deviné...
Une photo de l'intérieur au passage :
Et de l'avant, toujours avec la 306, et toujours devant chez moi :
By rvaliasrv at 2010-05-09
J'ai vu le vendeur début avril, on a monté la ligne et la boite à air ensembles (enfin, on était à deux dans l'atelier, quoi...)
On a commencé par mettre Zaza sur le pont
By rvaliasrv at 2010-04-08
Sans ces deux vis (ou goujons ?) récalcitrant(e)s (même après douche au WD40), l'opération aurait été d'une simplicité enfantine (7 desserages en 14 côté tête de down pipe + la sonde lambda en 19 + une attache sur la partie inférieure du down pipe)
Vue de la ligne avant démontage :
By rvaliasrv at 2010-04-08
Et vue sur sa remplaçante (beurk !)
By rvaliasrv at 2010-04-08
Après cela, il fallait juste défaire les pattes des silentblocs (enfin "juste", j'ai été étonné de voir que deux paires de bras n'étaient pas de trop pour les déloger !)
La ligne enfin tombée :
By rvaliasrv at 2010-04-08
Après, il a fallu retordre la patte de fixation du down...euh pardon, du catalytique (la faute au démontage musclé des silentblocs),
et le reste a été tout seul.
By rvaliasrv at 2010-04-08
By rvaliasrv at 2010-04-08
Bon par contre, pour le retour de la vraie ligne, je vais chercher des goujons neufs histoire de ne pas avoir à revivre le même combat....
Lors de la remise en route, on s'attendait à un "silence" un peu frustrant....ce n'était pas le cas.
Point positif, ce n'était pas mal ligne qui était percée. Heureusement, vu la qualité et la finition de cette dernière, j'aurais casqué pour la changer.
Point négatif, ce n'était pas le joint du turbo (qui coute bien moins cher à changer...)
En fait, c'est l'up-pîpe qui est percé, au niveau du filet (pas de photo, désolé...).
Sur le coup, c'était la grande interrogation : qu'est-ce que je vais faire ? Pas mal de possibilités "s'offraient" à moi, après y avoir réfléchi, je vais réparer l'up-pipe...puis le changer ...en même temps que le collecteur ! Eh oui ! Je ne jetterais pas des pierres à l'ancien proprio, mais là ! Mettre une ligne à plus de cette qualité avec un up et un collecteur d'origine, d'après ce que j'ai lu, c'est du non-sens ! Je vais régler ce problème car je ne suis pas du genre à faire les choses à moitié. Je me suis décidé sur la solution Grimmspeed et son traitement thermique, je vais sans doute le prendre chez Seb Performance, en demandant un taraudage pour la sonde EGT (option possible depuis le site de Grimmspeed mais il ne veulent pas me le livrer...). Le pourquoi d'une réparation avant un remplacement à neuf ? Parce que je n'ai pas 750€ sur moi en ce moment, et que j'en ai marre d'attendre mon immatriculation définitive.
Maintenant reste à trouver où monter tout ça...De plus, j'ai lu que le montage du collecteur était sacrément traite, en clair il vaut mieux que ce soit quelqu'un qui l'a déjà fait...Au début, j'ai pensé à un garage, voire chez Subaru (je me demande d'ailleurs comment ils auraient pris la chose...), puis, par la force des choses, j'ai décidé de confier les opérations, du moins la première réparation, au garagiste du coin. En effet, je travaille à 2h30 de route de chez moi, je dois compter mes congés et c'est le seul à qui je peux lui apporter ma Zaza à 21h et la récupérer aux mêmes heures.
Dans tout ça, je ne serais pas dans les temps pour faire la CG dans les temps (j'avais jusqu'au 10 avril....), mais vu la situation, c'était cuit d'avance.
En ce moment, elle est chez le dit-garagiste, qui va la faire passer à la contre-visite chez un ami à lui, histoire de conserver le bandeau.
Entre temps, j'ai fait d'autres propres modifs...
Angels Eyes + Kit Xenon :
By rvaliasrv at 2010-05-07
Le montage s'est passé sans encombre, mis à part la rouille des vis de fixation des phares (l'une d'elle s'est coupée net), et la précision nécessaire pour monter l'ensemble phare+clignotant (en une pièce). Allergique aux clips, j'ai cassé le logement du clips supérieur gauche de la calandre :unsure:
Le kit H1 a été d'un câblage évident, et pour fixer les ballasts j'ai utilisé du double face : j'ai posé le ballast droit devant l'ABS et le gauche contre ma batterie.
By rvaliasrv at 2010-05-07
Turbo_Timer :
Je me suis acheté un Turbo_Timer HKS Type 1, mais mon modèle d'ECU n'est pas présent sur le manuel (ni celui de l'adaptateur FT-3 qui correspond à mon ECU), donc impossible de trouver où sont les fils de régime moteur et du capteur de vitesse, j'ai donc cablé mon type 1 en type 0.
Photo de mon ECU en place, cache en tôle démonté et plastique de protection retiré. Seuls trois types d'ECU sont considérés dans les notices HKS, excluant magistralement les non-New Age.
Le capteur du frein à main :
Je n'ai pas osé démonter toute la console centrale, j'ai juste démonté la partie autour du frein à main. C'est juste l'histoire de vis dont les têtes sont ornées d'un cache (non présents sur la photo).
By rvaliasrv at 2010-04-25
Du coup, le fil du capteur était peu accessible, et tendu comme il était, il paraissait accrobatique à rembrancher si je le débranchais pour faire passer la prise vampire. C'est pourtant ce que j'ai fait, ceux qui ont essayé comprendront pourquoi. Photo après échec d'une tentative :
By rvaliasrv at 2010-04-25
Photo du montage, capteur déconnecté
By rvaliasrv at 2010-04-25
Pour la suite, direction...La colonne de direction. J'ai démonté presqu'inutilement le cache de cette dernière, il fallait en fait démonter la pièce en dessous (trois vis, une bas de part et d'autre de la dite pièce et une en plastique sur le côté). Je me suis intéressé à la prise de masse, ayant vu que cela pouvait être problématique, j'ai cherché une pièce "de confiance", une pièce où s'effectue une autre prise de masse. J'ai trouvé celle-ci (celle derrière la vis).
By rvaliasrv at 2010-04-25
Bonne idée sur le principe, car il ne s'agit pas d'un montage sensible (au vu du faible couple de serrage de la vis), mais le serrage une fois le fil en place m'a quand même posé quelques problèmes.
N'allant pas m'amuser à croquer un à un tous les fils ayant des couleurs approchant celle du fil "vitesse" et celle du "régime moteur" de mon Turbo_Timer, je suis passé directement à la dernière étape, la prise "principale". L'objet de mon attention est en bleu sur cette photo (en fait ils sont deux =)
By rvaliasrv at 2010-04-25
J'intercale le FT-3, ce qui donne ça :
By rvaliasrv at 2010-04-25
Avant de tout remonter, petit clin d'oeil à ce boîtier :
By rvaliasrv at 2010-04-25
Je ne sais pas à quoi il sert, mais il est fabriqué par Mitsubishi !
Ah j'allais oublier l'étape souvent décrite comme étant la plus difficile, le positionnement du Turbo_Timer. Cela ne m'a bizarrement pas posé de problème, peut-être que mon modèle à affichage déporté s'y prêtait bien. Deux points importants à observer :
-Ne pas gêner le positionnement du cache que l'on a démonté
-Ne pas gêner le débattement de la colonne de direction pour le réglage en hauteur.
Il se trouve que la partie supérieure de cette pièce peinte en noir s'y prête bien :
By rvaliasrv at 2010-04-25
By rvaliasrv at 2010-04-25
Quant à l'afficheur, je l'ai collé contre l'espèce de tiroir à côté de l'allume-cigare :
By rvaliasrv at 2010-05-07
By rvaliasrv at 2010-05-07
Montage des feux d'origines :
Je n'arrivais pas à me faire au look des Angel Eyes sur mon Impreza.
By null at 2010-05-07
By null at 2010-05-07
Ils sont jolis, certes, mais ils dénaturent trop la face avant. J'ai donc commandé un set de phares d'origine et des bi-xenon H4 !
Pour le moment, j'ai monté les feux sans le Xénon. Il ne faut pas oublier un inspecteur des Mines va y jeter un oeil...
Catch Can : J'en avais un plutôt efficace, mais il faut dire que..."sa tête ne me plaisait pas":
By null at 2010-05-09
By null at 2010-05-09
Vous l'avez reconnu ?
Voici la dernière image qu'on aie de lui "vivant" :`
By null at 2010-05-09
Je n'ai pas pris en photo le nouveau catch can (en plus il commençait à se faire tard), mais de toutes façons je n'ai pas fini sur la question. En effet, les arrivées sont au nombre de 4, et mon modèle de remplacement n'a que deux entrées. Je vais donc devoir en racheter un deuxième. Côté fixation, je ne suis pas du genre à gruyériser pour faire passer des vis, aussi me suis-je contenter de colliers nylons comme l'ancien proprio pour sa "catch can bottle".
WPSM : Je suppose que vous connaissez tous ce magnifique outil de monitoring ? Dans le pire des cas, à une recherche google près...
Pour ma part, j'ai choisi de l'utiliser sur un PC portable (d'un autre côté, on ne peut plus commander d'interfaces PocketPC), plus précisément sur un Netbook. J'ai déjà le support, pour le problème du câble de l'interface, je m'en occuperait en temps voulu également. Il se trouve que cet appareil devait lui être dédié, mais qu'il m'a servi d'ordinateur de secours pendant 1 mois !!! J'ai reçu ma licence, j'attends de récupérer ma Zaza à l'issue de toutes ces démarches pour le tester
Dump Valve : Le problème est simple, je n'en ai pas encore ! L'ancien proprio l'a omise lors de l'installation du FMIC. Il a tout de même prévu une tubulure pour mais en 45mm... Alors je cherche une Dump Valve pour ce diamètre.
Seb Performance en propose une de chez APS, faute de continuer de vendre la spéciale FMIC. Mais très récemment, j'ai lu un article très convaincant sur les Dump valves électroniques, du coup je vais suivre ça de plus près.
Alarme Satellite : Le parano que je suis avait du mal à se contenter de l'alarme de série, qui ma foi a l'air très efficace finalement, peu avant la réception de la bête j'avais commandé une alarme cobra connex profil vert, je vais la faire poser vendredi (il était temps !)
Pour récapituler :
Zaza va passer le CT, je fais monter l'alarme vendredi, puis je l'envoie directement chez l'installateur. Lorsque je la récupère, je teste le WPSM, j'en profiterais pour faire une mesure de puissance. Je remonterais mon K&N, puis l'ensemble collecteur + ligne full décata. Nouveau test de puissance, et il me faudra monter mon Kit bi-xénon, me décider sur une Dump Valve, la commander et la faire monter (sauf si c'est une classique en 45mm auquel cas je la monterais moi-même), je commande avec ça un second catch can et ouf ! Je serais enfin en config' définitive.
Enfin...Provisoirement définitive...Je compte faire quelques virées sur circuit, donc les Team Dynamics et les durits aviations sur lesquelles je lorgne ne seraient pas de trop.
