Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Posté: **Mer 13 Oct 2010 21:59**

petit hs: un stroker 2.2L t aurais pas interesser,c est bon compromis surtout si tu y foutre un MD.

Posté: **Mer 13 Oct 2010 22:03**

Pourquoi faire?? J'ai un EJ257 qui sera full forged avec des culasses adaptées, le tout a moins de 10 000km, pourquoi j'irai m'emmerder avec un stroker? En plus le MD321 en TS, j'ai pas trouvé...

Posté: **Mer 13 Oct 2010 22:22**

Wattman a écrit:Pourquoi faire?? J'ai un EJ257 qui sera full forged avec des culasses adaptées, le tout a moins de 10 000km, pourquoi j'irai m'emmerder avec un stroker? En plus le MD321 en TS, j'ai pas trouvé...

pour le MD en TS,suffit de le fabriqué et le mettre en rotated.
je te parle du stroker car c est un bon compromis pour la puissance que tu a et c est assez fiable ,enfin a mon avis plus fiable qu un 2.5 :mrgreen:

Posté: **Mer 13 Oct 2010 22:40**

sublime pieces que tu installes sa va etre sévere en appuyant sur la pedale d accelerateur :malin1:

si tu supporte pas la pression ils vendent des combinaisons anti-G :mdr3:

Posté: **Mer 13 Oct 2010 22:57**

alexsub39 a écrit:
Wattman a écrit:Pourquoi faire?? J'ai un EJ257 qui sera full forged avec des culasses adaptées, le tout a moins de 10 000km, pourquoi j'irai m'emmerder avec un stroker? En plus le MD321 en TS, j'ai pas trouvé...

pour le MD en TS,suffit de le fabriqué et le mettre en rotated.
je te parle du stroker car c est un bon compromis pour la puissance que tu a et c est assez fiable ,enfin a mon avis plus fiable qu un 2.5

Bof, vu le prix que ça coûterait et la perte de couple que ça entraine, je fais fi de toute forme de bidouillage en carton à base de turbo home made, de soudure au briquet et autre sorte d'échappement en plastique.

J'ai un EJ257, je forge le tout, je fiabilise tout ça à base de 1000cc et d'E85, et je ᵊᵎᶣᵓ sur les EJ22. :mrgreen:

Posté: **Jeu 14 Oct 2010 12:17**

impressionnant tout ça jm mais petite question c.. tu remplaces quoi quand tu veux "forger ton bloc" , les chemises tu fais comment ? et aussi c'est quoi l'histoire de tes culasses adaptées ? je pose la question car j'aime bien apprendre de nouveaux trucs :gene:

Posté: **Jeu 14 Oct 2010 12:54**

lexile57 a écrit:impressionnant tout ça jm mais petite question c.. tu remplaces quoi quand tu veux "forger ton bloc" , les chemises tu fais comment ? et aussi c'est quoi l'histoire de tes culasses adaptées ? je pose la question car j'aime bien apprendre de nouveaux trucs

le bloc reste d origine ,il est assez costaud pour supporter pas mal de chevaux mais la en l occurrence ,il a été alésé si je me trompe pas?
ensuite forgé,c est les organes internes du bloc comme piston ,bielle,vibrequin,coussinet,gicleur et en gros c est tous ce qui est en mouvement dans le bas moteur.

pour les culasses,je pense que JM a du retravaillé le puit des bougies avec un jolie polisage et modifié les arbre a cames qui sont plus agressif? je me trompe?

Posté: **Jeu 14 Oct 2010 12:58**

Il a mi des culasses de 22B qu'il a retouché

Posté: **Jeu 14 Oct 2010 13:10**

pour info quand on poli les conduits c'est tjrs a l'echapp jamais a l'admi
le réalesage c'est juste la cote reparation ca fragilise pas grand chose

Posté: **Jeu 14 Oct 2010 17:57**

Bloc pas encore réalésé, il le sera à la cote 1 à savoir 99.75mm.

Les culasses sont des 22B retravaillées uniquement au niveau du volume de chambre pour adapter le RV au 2.5.
Les conduits d'origines sont juste hallucinants, nul besoin de les retoucher.
Les arbres à cames sont des 22B également (258° à faible levée) avec des ressorts de soupapes plus durs et des sièges renforcés ainsi que des cales de ressorts spécifiques, accompagnés des soupapes classiques STI6 (GT quoi...)
Je retoucherai uniquement les diamètres d'échappement pour les adapter au collecteur twin scroll.

Coussinets de vilo et de bielles Cosworth trimétal (en ma possession), pistons forgés low expansion Mahle, bielles en H forgées Eagle, vilo d'origine équilibré (je ne veux pas un 500+), voilà pour le moulin.

Posté: **Jeu 14 Oct 2010 18:20**

ok d'accord merci pour l'info messieurs , ben dis donc ça fait du boulot tout ça ::d

. Pour résumer si jamais mon bloc ( de gt ) venait à lâcher pour une raison ou une autre il est possible de le transformer en bloc full forge alors

ou les blocs de gt sont plus fragiles de conception ? Sinon bon courage pour la suite de tes travaux :super:

Posté: **Jeu 14 Oct 2010 18:53**

Si je ne m'abuse ton bloc de GT est un open deck donc moins costaud qu'un bloc de sti qui lui est semi closed.
Mais apparemment il y en à qui forge des bloc open deck ...

Posté: **Jeu 14 Oct 2010 19:10**

in a un bas moteur sti 2.5L donc semi closed

Posté: **Jeu 14 Oct 2010 19:41**

ok je sort lol

Posté: **Jeu 14 Oct 2010 21:17**

le top c est les closed en 2l,et si tu tombe sur une bonne legacy de 94/95,elles sont en semi closed.

Posté: **Jeu 14 Oct 2010 21:18**

ok je comprends mieux merci les gars ( fin du HS :cote:

)

Posté: **Jeu 14 Oct 2010 21:33**

Je viens de regarder mes coussinets Cosworth que j'ai reçus ajd'hui... Ce sont des ACL...

Mail envoyé au vendeur.

Posté: **Jeu 14 Oct 2010 21:40**

oh les cons ou comment te faire perdre du temps :rougefaché:

Posté: **Jeu 14 Oct 2010 22:12**

Wattman a écrit:Je viens de regarder mes coussinets Cosworth que j'ai reçus ajd'hui... Ce sont des ACL...

Mail envoyé au vendeur.

petite question de newbie c'est koi ACL ??

Posté: **Jeu 14 Oct 2010 22:12**

Wattman a écrit:Je viens de regarder mes coussinets Cosworth que j'ai reçus ajd'hui... Ce sont des ACL...

Mail envoyé au vendeur.

normal c'est acl qui fabrique les cosworth

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