Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

C'est pas des câbles, c'est des "fils à freiner" ou "fil frein" :super:

lionos a écrit:C'est pas des câbles, c'est des "fils à freiner" ou "fil frein"

Ok

je connaissais ni leur existence ni leur appellation :rouge:

, j'aurais appris deux chose se soir c'est cool :cote:

Moi non plus pour tout te dire je connais ça que depuis 2 ou 3 ans en fouinant dans le site GT2I.
Visiblement c'est surtout utilisé par obligation (règlement) en compétition.
Ça évite de perdre des boulons en route, mais ça doit être super chiant à poser :super:

lionos a écrit:C'est pas des câbles, c'est des "fils à freiner" ou "fil frein"

exact ! c'est (était) très utilisé en aéronautique également

Très utilisé sur les pièces en rotation style volant moteur, accouplement, ... etc

Merci a tous,

Hier soir j'ai monté mes Ohlins arriere.
Ce soir je vais chez un pote et on monte les avants , je soude un rendort sur les coupelles avant et geometrie :mrgreen:

ta des photos?

a-team73 a écrit:
sti04 a écrit:Ce sont les aac qui ne vont pas, pas les culasses !
A partir de 6000tr, le remplissage n augmente plus, meme si le boost y est.
C est d autant plus dramatique si le turbo est gros, teste avec un 49lbs, c est horrible....

Beau boulot Ludo

Merci Nico

les AAC sont plus simple a changer lol
Cela tombe bien ton info je en voulais pas depasser 6000 a 6500tr/min sur nos route de montagne

Je confirme. Avec l'EJ25 forgé (Mahle/Eagle/Cosworth), les culasses STi et les AàC appairés ne remplissent plus dés 5000/5500 tours. Avec Mathieu et David on a tout essayé et à 8000 rpm j'avais 1.5 bar dans le collecteur mais rien ne rentrait. On a cru à la ligne restrictive (HKS Silent hi-power), puis à la pieuvre (origine WRX sans TGV, retravaillée) bref, tout ça pour arriver à la conclusion que c'était les AàC (d'où l'achat des culasses de STi 11 qui vont faire mon bonheur, j'espère).

Ludo, une typeR au bio avec des AAC en 270°, c'est 380cv à 6400tr avec 1.05b à ce régime

Jolie bloc :super:

Une rectif des chambres de combustions pour le passage au 2L5?

Bon courage pour la suite :cote:

Merci pour les infos.

Sur le fofo de XAv on a la même config
Il a un bas moteur forge 2,5l avec culasse et AAC sti v6

Bon un peu de news.
Hier soir direction Monster Garage Lyonnais !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Programme renfort des coupelles d'amortisseur, montage des Ohlins et géométrie.
Encore merci a Seb :thanks:
On en a profité préparer la futur pose de la anti-rapprochement

Voici les photos:

Prochaine modif prévu est la réduction du piping pour le frontal par le Monster Garage

Merci

Beau taf

Tu prévois de remettre un coup de peinture ?

zecascadeur a écrit:Tu prévois de remettre un coup de peinture ?

Oui demain matin elle va chez le carrossier

Pourquoi avoir renforcer les tetes d'amortisseurs ?

C'est juste pour le support de barre anti rapprochement, ou autre chose ?

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Ma Subaru P1

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