Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

J'en profite aussi pour vous montrez le montage du moteur ainsi que les modifs.
Donc bas moteur de 2.5l forger avec vilo neuf nitruré.
Carter d'huile cloisonné qui vient de chez AS Performance en Angleterre.
Installation des pins de renfort autour des chemises ainsi que le montage des vis de culasse en diam 14mm de chez Roger Clark.
Joint de culasse Power Entreprise.
Culasse de subaru STI v6 avec soupapes Supertech avec ressort de soupapes supertech. ACC de sti v6 origine. Godet de STI
Les guides de soupapes neufs et fait sur mesure (taillé en pointe). Diamètre agrandit au passage des soupapes et travail des conduits de culasses.

Voici les photos:

Du bon boulot

Merci

Par contre il me semble avoir lu sur le topic de la Wattmobile, que les culasse STi V6 ne remplissait pas assez l'EJ25, tu risques pas d'avoir le même problème ???

Top

Manu 1er a écrit:Par contre il me semble avoir lu sur le topic de la Wattmobile, que les culasse STi V6 ne remplissait pas assez l'EJ25, tu risques pas d'avoir le même problème ???

Oui j'avais lu aussi a l’époque.
xav a cette config sur son forester et c'est un avion.
Sur mon 2.0l forgé j'avais les meme culasses et avec le sc38 je prenais 1.5b constant du bas et je finissait a 1.48b a haut régime a 7500 tr/min

Donc je verrai bien.
je vous tiendrai vite informé lol

Sub93 a écrit:Top

Merci

Ce sont les aac qui ne vont pas, pas les culasses !
A partir de 6000tr, le remplissage n augmente plus, meme si le boost y est.
C est d autant plus dramatique si le turbo est gros, teste avec un 49lbs, c est horrible....

Beau boulot Ludo

sti04 a écrit:Ce sont les aac qui ne vont pas, pas les culasses !
A partir de 6000tr, le remplissage n augmente plus, meme si le boost y est.
C est d autant plus dramatique si le turbo est gros, teste avec un 49lbs, c est horrible....

Beau boulot Ludo

a-team73 a écrit:

Manu 1er a écrit:Par contre il me semble avoir lu sur le topic de la Wattmobile, que les culasse STi V6 ne remplissait pas assez l'EJ25, tu risques pas d'avoir le même problème ???

Oui j'avais lu aussi a l’époque.
xav a cette config sur son forester et c'est un avion.
Sur mon 2.0l forgé j'avais les meme culasses et avec le sc38 je prenais 1.5b constant du bas et je finissait a 1.48b a haut régime a 7500 tr/min

Donc je verrai bien.
je vous tiendrai vite informé lol

Bon ben AAC grosse levé

sti04 a écrit:Ce sont les aac qui ne vont pas, pas les culasses !
A partir de 6000tr, le remplissage n augmente plus, meme si le boost y est.
C est d autant plus dramatique si le turbo est gros, teste avec un 49lbs, c est horrible....

Beau boulot Ludo

Merci Nico

les AAC sont plus simple a changer lol
Cela tombe bien ton info je en voulais pas depasser 6000 a 6500tr/min sur nos route de montagne

vraiment très belle

C'est vrai qu'on a de belle routes par chez nous..... Des les beaux jours, faudrait qu'on se voit

Beau taf! Tu ne la vends plus?

fanfan_01 a écrit:C'est vrai qu'on a de belle routes par chez nous..... Des les beaux jours, faudrait qu'on se voit

Sans souci avec plaisir

Tofisub90 a écrit::super: Beau taf! Tu ne la vends plus?

Si mais je la finis parfaitement
Comme ça le prochain propriétaire aura rien a faire.
Et au cas ou je n'arrive a la vendre elle sera bien pour moi lol

Belle mentalité! Respect monsieur!

c'est beau

Magnifique

merci

Pas mal le coup des petits cables sur les bouchons ! je connaissais pas