Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

C'est le jour et la nuit entre la remap twinscroll et la remap prodrive.
Mathieu n'a pas pu lire le remap prodrive (protéger). Mon ressenti c'est que la sub avec la remap prodrive devait sortir 250 ch et 400 nm de couple.
De plus quand je me taper une petite bourre avec mon pote qui a une WRX 7 simplement décatalisé et une légére remap, on étaient cote a cote.

Il faut savoir que l'écu a été démonter et envoyer chez Prodrive en angleterre, puis remonter sans autre vérification. Pour moi c'est pas une remap fiable. J'avais des trou a l'acceleration a certain régime.
D'autre part je sais pas comment Prodrive arrive a sortir soit disant autant de puissance avec la sub d'origine sans aucun changement de piéces.


A priori 480 nm c'est le couple maxi que peut supporté la boite des wrx 9. Mais comme me l'a dit David, faut pas se leurrer, elle aura une durée de vie plus courte. Tout comme le moteur.
J'ai choisi la performance plutot que la durée de vie (j'aurais du acheter une sti a l'époque)

Avant avec le kit prodrive le turbo prenait 1.25 bars réél (le mano indiquer 1.4), aujourd'hui je prends 1.45 bars.

Ok avec des explications c'est plus facile...

Étonnant comme tu dis que Prodrive agisse de la sorte .. Aprés c'est peu étre une demande de l'ancien proprio

plutôt que de ce déplacer la-bas avec la voiture.

Pour la puissançe annonçé effectivement c'est surprenant de leur part enfin le principale

c'est que tu y trouves ton compte maintenant

Top ce garage made in volcan

Maintenant je sais ce qu'il y a dedans ca me rassure.

Pour la remap du calculateur par Prodrive ca se passe comme ca pour toute les voitures qui ont le kit ppp, je me suis renseigné.
C'est s'en doute pour cela que la remap est pas top.

une bonne vraie remappe il n'y a que ça de vrai

mattwrx a écrit:Avant avec le kit prodrive le turbo prenait 1.25 bars réél (le mano indiquer 1.4), aujourd'hui je prends 1.45 bars.

1,4b max en crete réelle, la grosse différence c'est que en plus d'avoir fait un bon travail sur le fueling et les avances, nous avons surtout permis à ta voiture de prendre la pression beaucoup plus tot, ce qui lui donne un meilleur confort de conduite ainsi qu'une plage d'utilisation accru, mais bon on ne peu pas faire de miracle avec un td04 sur un 2,5l il s’essouffle tres rapidement.

Le tout c'est que tu prenne du plaisir avec ta voiture

j'ai hate d'y passer moi aussi

Tiëstosub a écrit::super:

j'ai hate d'y passer moi aussi

Donc tu la vends plus?

ba je sais pas,mais je préfère positivé

Merci David pour les explications.

C'est clair que je prend énormement de plaisir a la conduire et encore plus avec le no lift shift.

Aprés les freins et le chassis, je monte un vrai turbo (VF 35 ou 43). D'ailleur si quelqu'un en a un a vendre qu'il n' hésite pas a me contacté !

Tiëstosub a écrit:ba je sais pas,mais je préfère positivé

de toute façon tu n'as pas le choix : tu la gardes !

et a l'E85,y'a moyen d'avoir plus de couple je suppose

mattwrx a écrit:Merci David pour les explications.

C'est clair que je prend énormement de plaisir a la conduire et encore plus avec le no lift shift.

Aprés les freins et le chassis, je monte un vrai turbo (VF 35 ou 43). D'ailleur si quelqu'un en a un a vendre qu'il n' hésite pas a me contacté !

Je vais vendre mon vf35 d'ici quelques mois si sa t'intéresse

Pût...!! 480nm !! C'est vraiment coupleux c'est 2,5l

On attend toujours les photos..

Avec un peu retard je répond

La grise tourne ppas rond mais tourne lol

À oui et la truffe alors
On mange bien en auvergne non....

Ah ca oui, on mange trés bien en auvergne.
Au moin quand tu sort de table, t'as plus faim

Ton vf35 m'interresse Kenzo.

mattwrx a écrit:Ah ca oui, on mange trés bien en auvergne.
Au moin quand tu sort de table, t'as plus faim

Ton vf35 m'interresse Kenzo.

Et bien dit moi quelques mois avant de le prendre que j'économise pour mon sc42