Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

xAv a écrit:

scoob a écrit:A propos de P1, tu sais me dire les differences avec une GT? mis a part le boitier..
AAC ? Culasse? admi? turbo?

c'est une sti6 type R JDM sans le DCCD, avec une finition Prodrive.

Prodrive à retirer le meilleur

Les AAC ne sont pas les mêmes, et ils ont tombé le régime moteur par rapport au type R il me semble

Ah le fameux Dé c'est c'est dé !

Manu 1er a écrit:

xAv a écrit:

scoob a écrit:A propos de P1, tu sais me dire les differences avec une GT? mis a part le boitier..
AAC ? Culasse? admi? turbo?

c'est une sti6 type R JDM sans le DCCD, avec une finition Prodrive.

Prodrive à retirer le meilleur

Les AAC ne sont pas les mêmes, et ils ont tombé le régime moteur par rapport au type R il me semble

pas sur du tout, la puissance annoncée est la même (280ch) et l'ecu est identique (carto et wiring spécifique JDM)
Je pense pas que Prodrive se soit amusé a ouvrir les moulins...

Quand je regarde le compteur de la P1, il se termine a 8000t/mn comme sur nos GT, et les STi le compte tour va jusqu'a 9000t/mn !

Salut a Tous
Voici un peu de news.
J'ai finis de démonter mon moteur forgé du forester.
on va changé les AAC pour mettre du Crower.
et après je le remonte dans la P1.

J'ai recu ma pompe essence Walbro GSS 342 et mes caches antibrouillard en fibre.


Je pense mettre un sticker carbone sur les caches anti brouillard ou les peindres?
Vous en pensez quoi?

Cette semaine mon ami xAv a ouvert le moteur de la P1.
Et de drôle de surprise il trouva:
Le moteur avait un joint de culasse ( il y avait de l'eau dans l'huile), en déculassant il y avait des traces dans les cylindres, et quand il démonté les pistons il a trouvé ca:

Manu 1er a écrit:Quand je regarde le compteur de la P1, il se termine a 8000t/mn comme sur nos GT, et les STi le compte tour va jusqu'a 9000t/mn !

Comme dis xAv, la P1 est quasi la meme que une STI type R.
il n'y a pas le dccd par contre elle a une suspension specifique , un gros aileron P1, un kit gros frein Prodrive etc...

et la carto identique aussi aux TypeR, non prévu pour le sp98
ça tient longtemps quand même ....

sti04 a écrit:et la carto identique aussi aux TypeR, non prévu pour le sp98
ça tient longtemps quand même ....

Oui c'est ca !!!!!!!!!!!!!

Ah ben ça fait pas sérieux de laisser le compte tour de la GT alors que tu peux faire quasi 1000t/mn de plus, c'est du travail bâclé ... sa plus la gestion non prévu pour notre carburant européen, perso mieux vaut prendre une type R

LA type R oui mais faut rajouter plus de 2000 e pour l'homologation.
Donc perso j'ai choisis la P1 en sachant que j'allais toute la démonté et monté la boite 6 jdm avec le dccd

2000e en plus pour l'homologation ah ouais quand même !

que se soit Type R où bien la P1, elles ne sont pas donner quand même

Oui mais quand on aime on compte pas!!! surtout si on aime les sub comme p1 ou type r elles sont si rares et belles!!

Pas jolie le piston...

Sinon faut que je t'apelle pour notre induction pipe...

belle P1

ouchhhhhhh le piston..

Et qu y a t il alors comme différence entre GT et STI ?

En belgique l homologation d une JDM c'est 380euro

Petit coucou je passe par la ravoire en camion.

Pas beau le piston ! Une fois refait a neuf dans le foz avec de l'e85, ça ira super bien !

Le freinage prodrive est en option ou sur toutes les P1 ?
Car il me semble avoir vu des P1 sans

Pas jolie jolie le piston

ah ouai quand même, il a bien reçu le piston

perso pour les caches je pense que peints c est mieux fini